Jakarta, GayaTekno.id – Kendaraan hibrida plug-in (PHEV) kerap disarankan sebagai solusi untuk memberikan pengalaman berkendara yang serba listrik. Namun pada kenyataannya, permasalahan ini justru lebih rumit.
Sebuah studi baru dari JD Power menunjukkan bahwa harga mobil PHEV lebih mahal, namun kurang memuaskan bagi pembeli.
Harus diakui, mobil hibrida plug-in (PHEV) memecahkan tantangan infrastruktur yang dihadapi oleh kendaraan listrik dengan harga yang lebih rendah, menawarkan bagian terbaik dari pengalaman kendaraan listrik dan pembakaran internal, alasan utama mengapa mereka menjadi solusi berkendara yang disukai oleh banyak orang Amerika.
Hanya saja, ada satu masalah dengan alur pemikiran ini, yaitu setiap bagian asumsinya kerap disalahartikan. Laporan terbaru JD Power menjelaskan alasannya.
Kita akan mulai dengan asumsi yang mengatakan bahwa semua orang menginginkan mobil hibrida plug-in. Hal ini sering diklaim oleh para skeptis EV, yang mengatakan bahwa hal yang cerdas adalah menggunakan mobil hibrida, dan bahwa produsen mobil dan regulator memaksakan mobil listrik kepada konsumen.
Padahal, mereka mengabaikan fakta bahwa 10 tahun yang lalu orang-orang yang sama ini menganggap mobil hibrida dan mobil hibrida plug-in tidak diperlukan.
Mereka yakin bahwa mobil hibrida dan mobil hibrida plug-in mewakili masyarakat. Namun saat ini, mobil hibrida plug-in hanya menguasai sebagian kecil pasar. Bahkan, mobil ini hanya mewakili 2% pasar, menurut edisi terbaru Laporan Intelijen E-Vision JD Power.
Jika digeneralisasi, mobil hibrida dan EV sama-sama mewakili sekitar 10% dari keseluruhan pasar mobil di AS. Dan itu bukan hanya karena jumlah PHEV yang tersedia lebih sedikit.
Hal yang sebaliknya berlaku untuk mobil hibrida. JD Power menghitung total 41 merek mobil PHEV yang tersedia di AS, dibandingkan dengan 39 mobil hibrida tradisional.
Sebagai perbandingan, ada 60 merek mobil listrik yang dijual. Sementara penjualan HEV dan EV meningkat tahun ini, penjualan PHEV turun, kemungkinan besar sebagian besar karena penjual utama PHEV, seperti Stellantis sedang berjuang. Jadi, gagasan bahwa orang-orang menginginkan PHEV sebenarnya tidak masuk akal.
Mereka yang mengecam subsidi pemerintah juga harus memperhatikan bahwa PHEV menerima kredit pajak federal yang serupa dengan EV.
Namun, meskipun demikian, kompleksitas dalam membangun seluruh mesin pembakaran internal bersama dengan drivetrain listrik yang cukup bertenaga, mengemasnya bersama-sama, dan memadukan outputnya dengan lancar mendorong kenaikan harga.
JD Power mengatakan harga transaksi rata-rata untuk SUV kompak PHEV, dengan memperhitungkan kredit dan insentif, adalah USD 48.700 atau setara Rp 762 jutaan. Untuk hibrida, yang tidak menerima kredit pajak, nominalnya adalah USD 37.700 atau Rp 590 jutaan. Bahkan untuk mobil listrik, harganya bahkan lebih rendah lagi, yaitu USD 36.900 atau sekitar Rp 577 jutaan.
Dari perhitungan tersebut, harga mobil PHEV lebih mahal sehingga kurang populer dibandingkan mobil listrik, hibrida, dan bahkan mobil bensin sekalipun.
Mungkin sebagian orang berpikir bahwa keuntungan membeli mobil PHEV ada pada pengalaman kepemilikan. Orang-orang mendapatkan pengalaman berkendara sehari-hari tanpa emisi dan umur perjalanan darat yang tak terbatas.
Tapi kenyataannya, pelanggan tidak terlalu bersemangat. Pertama, tidak ada yang bisa dengan pasti mengatakan berapa persen orang yang benar-benar mengisi daya hibrida plug-in mereka.
Data menunjukkan lebih sedikit yang melakukannya daripada yang pembeli duga. Ketika PHEV tidak diisi daya, mereka membutuhkan lebih banyak bahan bakar daripada hibrida standar yang setara, karena mereka membawa beban ekstra.
Beberapa penelitian menunjukkan bahwa mereka mencemari jauh, jauh lebih banyak daripada yang disarankan oleh angka resmi mereka.
Bahkan saat dicolokkan, mereka juga tidak cenderung memiliki tenaga torsi instan yang membuat mobil listrik begitu mudah dikendarai.
Banyak yang mengharuskan mesin pembakaran internal mereka bekerja keras selama situasi daya maksimum, dan perpaduan pedal gas dan rem biasanya membuat mereka lebih sulit dikendarai dengan mulus.
Selain itu, kendaraan PHEV juga kurang andal dibandingkan mobil listrik atau mobil bensin, jika merujuk pada laporan Consumer Reports.
Terakhir, mobil-mobil hibrida plug-in tidak mendukung pengisian cepat arus searah (DCFC), yang berarti mobil-mobil ini harus diisi dayanya secara perlahan.
Jika pemilik tidak memarkir kendaraan di tempat-tempat dengan pengisi daya level 2 selama beberapa jam hampir setiap hari, mereka biasanya akan mengoperasikannya sebagai mobil hibrida tradisional, karena sebagian besar PHEV hanya dapat menempuh perjalanan sehari sebelum perlu diisi daya.
Itu berarti, mereka benar-benar memerlukan pengisian daya di rumah atau kantor agar mobil ini tetap dapat berfungsi, yang berarti mereka harus mengalokasikan dana tambahan agar mobil hibrida plug-in mereka tetap siaga.
Dengan segudang alasan tersebut, maka cukup wajar apabila mobil hibrida plug-in atau PHEV kurang diminati pasar. Bukan hanya di AS, tapi juga di penjuru dunia.